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最后一个话题还是冯紫英最重视的鞍山驿煤铁联合体。
鞍山驿煤铁联合体已经在今年六月份就建成投产了，因为辽东这边各方面基础设施都远逊于京畿和徐州那边，所以建设进度要比预想的慢。
总共耗时一年半，才算是让第一座高炉建成投产，不过随着第一座高炉投产，后续的几座高炉也在七八月间陆续投产出铁了。
只要能正常冶炼出质量过关的铁料，商人们就已经非常心满意足了，有了这一个起码可以持续生产三五十年的矿区和复合体，一切付出都是值得的。
而且鞍山驿这周边的各类资源都很丰富，水泥工场的建设也在去年四月份就开工建设，十月份就竣工投产，迅速应用于从鞍山驿到牛庄以及辽阳的驿道建设，也发挥了巨大的作用。
现在鞍山驿煤铁复合体的生产已经进入了正轨，产量还在不断攀升，第二轮扩建的方案已经出炉，即将付诸实施，而铸造铁轨，用以建设牛庄到辽阳直至沈阳的铁轨道路也就成为了可能。
如果要说现在就把价格不菲的铁料用来制造铺在地上的铁轨，商人们内心都还是有些滴血的。
这等铁料随便一船拉出去都能换来滚滚的银子，可现在却要铺设在地上作为道路用，这怎么看都觉得有点儿像是败家。
但冯紫英还是很耐心地说服了这些商人们，尤其是首先铺筑鞍山驿到辽阳这一段，并在完成了十里地的铁轨铺筑，并将特制的轨道马车用四匹挽马轻而易举地将四节大车用了半个时辰不到的时间拉到，而这四节大车上装载了八十石粮食，这样的运送能力让所有商人都震撼了。
按照冯紫英的预估，用六匹挽马其实可以拉到八辆大车，也就是可以运送一百六十石也就是二万四千斤粮食。
如果按照牛庄到辽阳二百八十里地的距离，也就是说八匹挽马可以轻松将一百六十石粮食在两天时间从牛庄运送到辽阳，又或者可以将二百名全副武装的士兵在两天之内运到，可如果走驿道，没有六天时间的艰难跋涉，你根本做不到，由此可见这中间的巨大差距。
不提商业上的价值，单单是军事上运用，都让人怦然心动，而商业上的价值更是不可估算。
特别是这种运输方式，对马车的损耗也相当小，远逊于在驿道上的行进磨损，对于沿路驿站的需求也可以极大减少。
所以在实验了这十里地的马拉列车的效果之后，商人们都接受了冯紫英准备在牛庄到沈阳这一段路途上的尝试，当然这也需要他们这些股东们接受要把这三百多里地的铁轨铺筑在路上这一疯狂举动。
但随着人口不断涌入辽东，而从牛庄到沈阳这一线将会是拓垦的重点，所以这一切都是值得的。
按照冯紫英的设想，当下鞍山驿煤铁复合体的产能基本能够满足从辽阳向沈阳和牛庄两个方向开始铺筑铁轨，到后期还可以进一步从牛庄向辽阳方向进行铺筑以便于加快进度。
如果计划能够顺利进行，冯紫英估计这三百里的铁轨可以在三年内完成建设，而辽阳到沈阳这一段，甚至可以在明年就能实现贯通。
这段铁路的建成，可以极大的推动从牛庄到沈阳这一线的人口迁徙和聚集，同样也能使得这一线成为未来辽东的一条经济发展命脉，按照冯紫英的设想，未来还可以将这条铁轨一直过铁岭铺设到安乐州，从沈阳向东铺设到赫图阿拉，从九连城经凤凰城铺设到辽阳，另外也要考虑从山海关铺设到义州卫（义县）的铁轨铺设，初步形成一个以沈阳辽阳和中心的骨干铁轨干线网络。
听起来在这个时代铺设铁轨干线网络似乎相当的高大上，但其实说实话这玩意儿科技含量并不好，既没有蒸汽机车的带动，还得要靠挽马，铁轨的规矩也偏窄，运输能力差强人意，当然要说比公路运输那的确不可同日而语。
在当下京畿和辽东的钢铁产能开始爆发的时候，冯紫英还真的可以任性一回，现在辽东把这个铁轨网络建设大计玩起来。
当然这肯定是一个相当漫长的过程，除了从牛庄到沈阳这条生命线因为涉及到迁民和物资补给运输以及钢铁贸易的需要必须要全力以赴的建成外，其他几条线路都是一种规划设想，要在的确有价值意义的情况
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